Как правильно полировать кузов автомобиля
Итак, что такое, и какая она бывает, эта самая полировка кузова автомобиля?
Специалисты, как правило, рассматривают два вида полирования:
- Восстановительная полировка кузова.
- Защитная полировка лакокрасочного покрытия.
Рассмотрим каждый из них по очереди.
* В конце статьи вы найдете видео от 3M по всем этапам полировки.
Восстановительная
Это полировка кузова автомобиля с использованием абразивных паст. В результате обработки лакокрасочного покрытия легким абразивом, снимается тончайший верхний слой лака. А он нам уже и не нужен, только портит внешний вид, так как он уже окислился под воздействием агрессивной внешней среды, и имеет множество мелких царапинок. И как результат - получается блестящая, свежая и красивая поверхность.
Защитная
Далее наступает очередь защитной полировки. Ее необходимо наносить сразу, на восстановленное лакокрасочное покрытие. Это касается как покрытий с лаком, так и покрытий с простой эмалью.
Помимо отличного блеска, данная полировка защитит кузов вашего автомобиля от дальнейшего окисления, так как забивает все микропоры и микрориски, и не дает попадать в них кислотным дождикам из атмосферы. Увы, эта защита не долговечна, поэтому рекомендуется проводить ее хотя бы пару раз в год по окончании сезона.
А теперь сама технология полировки.
Начинаем с прописных истин – готовим автомобиль к полировке, отмываем автомобиль, чтобы не осталось грязи, пыли и песчинок. Затем насухо вытираем и берем чистую тряпочку. При помощи Уайт–Спирита очищаем поверхности от следов гудрона и всего того, что не отмылось водой. Затем, если вы хотите добиться идеального результата, то прочтите как при помощи абразивной глины можно очистить кузов перед полировкой.
Первый этап закончен.
Теперь, следует заклеить малярным скотчем соседние детали не подлежащие полированию. Более подробно о том как правильно подготовить автомобиль к полировке читайте здесь.
Далее я вам подробно распишу весь процесс, насколько его соблюдать, это уже ваше дело. Скажу лишь, что если соблюсти его в этом виде, то результат будет идеален. В итоге, вы должны получить непревзойденный глубокий блеск, еще называемый мокрым. Автомобиль будет выглядеть лучше, чем из автосалона.
Маленький совет: обязательно используйте полную полировку перед продажей своего авто. Как показывает практика, это во-первых: повышает стоимость, и во-вторых: значительно ускоряет процесс продажи.
Итак, приступаем к самому главному – полировке. Что для этого вам понадобится?
Естественно, полировальная машинка со специальными поролоновыми кругами (см. фото выше), набор полировальных паст (см. фото ниже), а также, немного терпения и трудолюбия. Если будете работать двумя руками, то за день управитесь. Тяжело? – конечно! Но, какой результат вас ждет! А потом подумайте, сколько бы с вас взяли за это на станции? И причем, я не сомневаюсь, что схалтурили бы наверняка!
Для примера я взял полировочную пасту американской фирмы «3М». крупно-абразивная паста, мелко-абразивная и зачищающая. Они продаются в тубах по 1кг. Это профессиональные пасты и одной тубы хватает на несколько полировок, примерно от 3 до 7 кузовов. Вы вольны выбирать ту пасту, какая вам понравится. Но в любом случае, их должно быть не менее трех:
- с грубым абразивом
- с мелким абразивом
- безабразивная
Начинаем полировку с самой «грубой» пасты.
Наносим ее прямо из тубы на поверхность элемента, много не надо, примерно грамм 10-20 (чайную ложку без верха), так как полируемый за один раз участок не должен превышать площадь примерно 40 на 40 сантиметров. Иначе паста начнет высыхать раньше, чем вы ее используете.
Одеваем на полировальную машинку «круг» для грубой полировки, обычно светло-оранжевого цвета, и, не включая ее, размазываем им равномерно пасту по всему участку. Далее, включаем машинку на самую низкую скорость и начинаем равномерно распределять пасту по всей поверхности.
Движения машинкой осуществляем крестом, сначала по горизонтали, потом по вертикали. Этими действиями мы избежим неравномерной полировки поверхности. Таким образом, проходим полируемую поверхность (40 на 40 см) раза два, потом включаем следующую скорость, чуть быстрее. И так, пару раз, проходим всю полируемую поверхность.
Потом берем салфетку или чистую, мягкую и сухую х/б тряпочку, и стираем остатки следов пасты. Дальнейшие действия интуитивно понятны.
Таким образом, деля полируемую поверхность на участки 40 на 40 сантиметров, проходим все элементы кузова.
Если полировку делаете на сильно затёртом кузове, то рекомендую начать с применения полировальника из овчины.
Закончив, берем тубу со средне-абразивной пастой и повторяем все вышеописанные действия.
Совет: не забывайте промывать полировочную губку в теплой воде, после трех-четырех отполированных участков. Сушим ее на полировочной машинке, включив максимальную скорость.
Закончив, работу со средне-абразивной пастой, переходим к зачищающей пасте.
Здесь уже все немного проще. Снимаем грубый кружок с машинки, и ставим кружок для мягкой полировки. Он обычно светло-серого цвета и мягкий на ощупь. (Подробную консультацию по пастам и полировальным кругам вам даст любой продавец автохимии на авторынке).
Берем мягкую чистую тряпочку, наносим на нее последнюю в списке пасту, и круговыми движениями растираем по поверхности уже всего полируемого элемента. Не допускайте сгустков пасты на поверхности, тщательно разотрите.
Через пару минут, когда она начинает подсыхать и белеть, включаем машинку на среднюю скорость (на моей, это четвертая скорость) и заполировываем нанесенную пасту. И далее продолжаем по кругу обрабатывать элементы кузова.
Практически кузов уже почти в идеале. Но давайте добавим последний штрих, нанесем защитную полироль.
Делается это точно так же, как и с восстановительной пастой. Все действия идентичны. В ее качестве используем любую, которая вам понравится. Будь то с тефлоном или с воском карнаубы, дело вкуса. Их большое разнообразие на рынке полиролей. Все это дело практики. Главное не забываем, повторять укрытие защитной полиролью, не реже одного раза в месяц. И тогда кузов вашей машинки всегда будет красив и защищен!
Вот теперь, ваш автомобиль блестит лучше нового. И поверьте, именно такой технологический процесс нужно проделать для правильной полировки кузова. Конечно, его можно сократить и упростить, но и качество отполированной поверхности соответственно будет другим.
Если после полирования на кузове остались так называемые "голограммы", значит при полировке попала мелкая пыль или полировальный круг пора менять. Как бороться с этим дефектом читайте в статье - "Как убрать голограмму после полировки автомобиля"
И еще один совет: все делаем без фанатизма, легко и непринужденно, дабы не протереть дырок! :))
Удачи!
Полировка кузова автомобиля. Обучение системе полировки 3М
Комментарии
Так какую полироль мне сейчас покупать то?
И каким полировальником нужно?
Подойдет ли овчинный?
http://sam-avtomaster.com/pokraska/polirovka-mekhovym-krugom
После покраски используйте абразивную полироль на свой вкус, кто-то предпочитает 3М, кто-то Мензерну и т.п. Полировальный круг подойдет стандартный.
Подробнее читайте здесь: http://sam-avtomaster.com/pokraska/shlifovka-polirovka-posle-pokraski
Согласен, в обычной практике после 74 можно сразу переходить на 76.
Для достижения идеальных результатов нужно изучать и применять основы детейлинга.
Несмотря, на то что сам давно занимаюсь полировкой, нашёл для себя много нового.
Хотел спросить, если достойная альтернатива пастам 3М?
Пробовал "Sonax", "Koch", "Riwax" и т.д., но как-то не айс.
На нашем форуме один специалист по детейлингу - Терем, рекомендует всем использовать пасты фирмы Мензерна.
Сам не пробовал, но отзывы в основном положительные.
Есть машинка для полировки, с одной постоянной скоростью (две ручки и круг, не профессиональная, использую, для не абразивных полиролей), можно ли ее использовать для полировки с абразивными пастами? У нее как раз есть меховой круг и платформа поролоновая.
Заранее спасибо за ответ.
А что мешает Вам попробовать? Думаю, что вполне подойдет, хотя сам такой никогда не пользовался.
Да в принципе ничего не мешает кроме одного, желания не накосячить. Безаброзивными полирую каждый месяц, а вот с абразивными никогда не работал. Как понять что все идет хорошо, и как понять когда надо остановится, в этом то и вопрос.
В статье сказано "пару раз на малых оборотах, пару раз на больших", а у меня они ПОСТОЯННЫЕ, это же НАРУШЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА.
Сейчас только погода придет в норму, и будем пробовать в любом случае, просто хотелось узнать у профи, как и что лучше делать, чтоб было меньше ошибок.
Цитата:Полируйте дозированно, не старайтесь сразу захватить большую площадь. Начните полировать, например, в самом незаметном месте - разумеется не на капоте...
И аккуратней работайте на ребрах элементов, можно легко протереться до грунта.
Цитата:Отсутствие высоких оборотов вполне можно компенсировать более длительной полировкой.
Паша у вас паста присыхает либо из за того что слишком большие обороты на машинке,либо плохо растираете кругом,Либо медленно водите машинку по поверхности, либо слишком Тепло в том помещении в котором вы полируете!!!!! ах дааа.... После того, как вы нанесете пасту на полируемую поверхность не забывайте Взбрызнуть её водой через обыкновенную брызгалку!!!
Либо прижимаете слишком сильно машинку к полируемой поверхности!
Конечно... я ведь этот сайт с Вашей записной книжки сделал...
После полировки всеми 3 пастами (Каждой по 2 раза) и ручной полировки у меня на черных и темно синих машинах остаются блики от круга, когда машина стоит на солнце!!!
УВАЖАЕМЫЙ АДМИн подскажите как мне их убрать!?????
Если Вы имеете в виду, так называемую "голограмму", которая остается после полировки и хорошо видна на темных цветах, то почитайте здесь:
http://sam-avtomaster.com/pokraska/kak-ubrat-gologrammu-posle-polirovki
Шлифмашинкой следует работать только на сухо.
Можно немного смачивать Abrolon.
Любую (тефлоновую, с воском карнаубы и т.д.), на Ваш вкус, кошелек и предпочтения к брендам.
считаю эти полироли лучшими
Дело вот в чём.
Когда намазываю на кузов, стараюсь тонким слоем,как бы не пытался и какой бы площадью не намазывал будь то 40 на 40 или 20 на 20 все равно засыхает и остаётся половина всего нанесённого на кузове то есть в пустую.
А когда намажу и потом разотру все это дело диском то вроде бы есть эфект. С пастой 74 таких проблем нет с ней очень просто и легко работать. А вот 75, 76 это просто катастрофа.
ЧТО Я ДЕЛАЮ НЕ ТАК???
И можно ли так, как я описал с растиранием в ручную диском и потом машинкой, ещё немного наносил на сам диск.
НАУЧИТЕ КАК ПРАВИЛЬНО И ЭФФЕКТИВНО ПОЛИРОВАТЬ.
75 пасту следует растирать сразу после нанесения.
Все эти рекомендации для полировальной машинки.
Если работаете ручками, то наносите 74 и 75 пасту на чистую салфетку (тряпочку) и вперед.
76 тоже, сначала размазываете, потом когда начнет белеть, заполировываете.
Совершенно правильно поняли.
Пасту наносите как Вам удобнее, главное, чтоб она не разбрызгалась при включении машинки. После нанесения пасты, начинайте растирать её с самых малых оборотов, постепенно увеличивая их.
Пасты лучше кладите меньше, чтоб по мере полирования она растиралась вся в ноль не превращаясь в комочки.
Вопрос не очень понятен. Сколы нужно закрашивать. На сайте есть статья про это:
http://sam-avtomaster.com/pokraska/remont-skolov-tsarapin
Полировкой их не удалить.
Конечно нет, зерно абразива подбирайте соответственно дефектам ЛКП, вполне возможно, что будет достаточно самого мелкого абразива или даже одной абразивной полировочной пасты.
Еще вопрос минимальные обороты и средние - это сколько?
Михаил, Вы статью выше читали?
Цитирую Михаил:
Если Вы имеете в виду об/мин, то я затрудняюсь сказать в численном выражении. Если у Вас есть полировальная машинка, то найдите в Интернете её характеристики. Но по моему, это не столь принципиально, знать кол-во об/мин.
Начните с минимальных и постепенно добавляя обороты сами всё поймете и выберите нужный режим.
Главное начать...
Но полюбому в гараже должен быть хотя бы минимальный, но плюс.
При выборе лака для конкретной работы рекомендую почитать технички: http://sam-avtomaster/tecnichki
Обычно опытный мастер старается подогнать шагрень на ремонтируемом элементе под соседние элементы. В Вашем случае придется подрезать шагрень на соседних элементах. Больше к крылу и постепенно сходя на нет, чтобы не было различия с другими деталями кузова.
Паста-то остается. Вероятно, надо смывать