Устройство и принцип работы автоматической коробки передач
Коробка передач, это устройство, предназначенное для передачи мощности двигателя автомобиля на колеса. В зависимости от скорости вращения двигателя (отражает тахометр) водитель выбирает соответствующую передачу в ручной коробке передач.
Если умничать, то "Коробка передач, это устройство, предназначенное для изменения крутящего момента, передающегося от двигателя к главной передаче".
В случае с автоматической трансмиссией, водителю не нужно переключать передачи вручную, за него это сделает автоматика. Датчики скорости, положения дроссельной заслонки и другие сделают это за него и включат нужную передачу автоматически и в нужное время. Позволяя двигателю работать в наиболее комфортном и экономичном режиме движения.
Весь механизм автоматической коробки передач упакован в алюминиевый корпус, называемый картером коробки передач.
В центре картера коробки находится планетарный механизм, состоящий из трех наборов шестерён, название планетарный означает, что меньшие шестерни вращаются по радиусу вокруг большей шестерни. Ну, как спутники вокруг планет. А теперь, немного по устройству автоматической коробки передач.
Устройство АКП
Главная передача – это первый набор шестерен. Он согласует скорость вращения двигателя и скорость езды. То есть, работает напрямую. Как и в случае механической коробки передач, это соотношение будет 1:1.
Опора муфты переднего хода – часть, которая выступает из неё, называется упором блокиратора. Тяга привода соединяет рычаг блокиратора с упором блокиратора, который включает передачу останавливающую автомобиль (P - паркинг).
Пятимуфта – муфта позволяющая шестерням вращаться, либо блокирует их. Без вариантов.
Муфта переднего хода – позволяет машине двигаться вперед при включении передней скорости и с помощью остальных двух наборов планетарных шестерен называемых прямым редуктором и обратным редуктором.
Далее следуют две муфты, которые устанавливают при сборке одновременно. И это:
1. Муфта наката – управляет прямым и обратным редукторами, которые позволяют двигаться машине накатом на низкой передаче и постепенно тормозит на более высокой передаче, когда водитель снимает ногу с педали газа.
2. Прямая муфта – блокирует оба редуктора так, что снижение скорости не происходит.
Реверсивная муфта – при заднем ходе двигает шестерни заднего хода, позволяя автомобилю двигаться назад. Коротко и без комментариев.
Все вышеперечисленные муфты изготавливаются в виде бутерброда, из слоёв металла и фрикционного материала, например, из пропитанной специальной смолой бумаги.
Вторая муфта – это последняя муфта трансмиссии. Она использует входной (прямой) и обратный редуктор чтобы переключать трансмиссию на вторую, третью и четвертую передачи.
После полной сборки АКП, наступает очередь её подключения к бортовому компьютеру автомобиля. После подключения к электропроводке наступает очередь приводной цепи и двух звёздочек.
Это соединение - важнейшая часть связи трансмиссии и шестерен гидротрансформатора.
Гидротрансформатор - это устройство, которое передает мощность от двигателя на автоматическую трансмиссию.
Звёздочки, превращают главную скорость двигателя в соответствующую передачу.
Компьютер управления автомобилем приказывает гидравлической системе управления переключать передачи по мере необходимости.
Компьютер заставляет выключатель, называемый соленоидом открыть нужный распределительный клапан. Гидравлическое давление приводит в действие соответствующую муфту планетарных шестерён.
Система сбрасывает гидравлическое давление, чтобы отключить муфту и блокировать шестерни.
И последнее, подсоединение механизма переключения.
Распределитель с ручным управлением подключается к рычагу блокиратора.
Рычаг переключения скоростей перемещает рычаг блокиратора, который заставляет клапан направлять гидравлическое давление соответствующим образом.
Выходной вал или привод – это стальная штанга, которая передает мощность от главной передачи на одном конце АКП к переднему колесу со стороны водителя на другом конце.
Затем устанавливаются пружины исполнительного механизма и часть гидравлической системы управления, которые помогаю плавно включать и отключать муфты.
Система трубок – распределительный клапан направляет по этим трубкам жидкость к разным муфтам.
Гидротрансформатор – вращает стержень, который поворачивает звездочку и приводную цепь.
Короткий вал (привод) – стальной стержень и это последнее звено передающее мощность трансмиссии от главной передачи и дифференциала на переднее колесо со стороны пассажира.
И в завершение, для закрепления материала посмотрите познавательное видео об устройстве автоматической коробки передач.
Комментарии
Не хочу умничать, но это классическая формулировка.